文：每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 陳俊傑

 來源：每日經(jīng)濟新聞

對(duì)于第三方支付平台而言，介入ETC不僅響應國(guó)家推進(jìn)交通運輸全網聯動，亦可乘著(zhe)政策的東風拓展自身業務。随著(zhe)ETC在國(guó)内普及，支付平台的用戶粘性將(jiāng)得到極大地提高。

爲了争奪市場，追求用戶最大化，騰訊旗下的微信和阿裡(lǐ)旗下的支付寶均在7月公開(kāi)對(duì)這(zhè)一市場發(fā)聲表态。《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪發(fā)現，第三方支付機構切入ETC的“野心”不止于獲取用戶流量，更多考量在于讓傳統行業注入互聯網基因，爲布局新業務提前籌謀。

“如果錯失了宣傳節點，很可能(néng)失去很多用戶流量。”談及微信和支付寶的動作，蘇甯金融研究院高級研究員黃大智對(duì)《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，未來ETC産業鏈的前景和機遇無限，因而第三方支付機構掀起(qǐ)一輪“白熱化”的競争。

對(duì)戰銀行争奪用戶

ETC的政策紅利不僅吸引了銀行等傳統機構的用戶争奪，第三方支付機構也加入這(zhè)場戰役。

騰訊和阿裡(lǐ)方面(miàn)提供給《每日經(jīng)濟新聞》記者的資料顯示，7月1日，郵儲聯合支付寶發(fā)放ETC，支付寶可以免費辦理ETC，全國(guó)通用、設備還(hái)包郵；7月1日起(qǐ)，車主在微信小程序或城市服務上就能(néng)直接申辦ETC，全國(guó)聯網通行，享受微信支付“先通行後(hòu)扣費、無需充值”的體驗，還(hái)能(néng)在線開(kāi)具電子發(fā)票。

梳理兩(liǎng)方在ETC的布局不難發(fā)現，辦理便捷是其共性。以往，車主若需辦理ETC，需要攜帶身份證、車輛行駛證前往指定網點辦理OBU及指定儲值卡或者記賬卡，在線下進(jìn)行排隊預約安裝。安裝完成(chéng)後(hòu)，如果用戶需要充值和領取發(fā)票，同樣(yàng)需要到專門網點進(jìn)行辦理。而随著(zhe)第三方支付平台的入局，ETC的辦理跨過(guò)了傳統方式繁瑣的流程。

爲了争奪市場，追求用戶最大化，大部分第三方支付機構已經(jīng)通過(guò)各種(zhǒng)宣傳方式讓用戶能(néng)夠通過(guò)自己的平台辦理綁定ETC。

除了支付寶和微信這(zhè)兩(liǎng)大第三方支付平台外，還(hái)有不少第三方支付機構也在争搶這(zhè)塊蛋糕。寶付支付官網顯示，其已推出智慧賬戶産品“寶戶通”，與齊魯高速、廣東高速等多家高速公路方達成(chéng)戰略合作。

支付寶和微信爲何都(dōu)選在7月1日這(zhè)一時間節點去推進(jìn)ETC的免費辦理，黃大智認爲，5月底國(guó)家利好(hǎo)政策出台後(hòu)，銀行對(duì)政策的反應要經(jīng)過(guò)一個過(guò)程，所以到6月中下旬才開(kāi)始真正發(fā)力，而對(duì)于第三方支付平台來說，7月1日可以看做是自銀行真正發(fā)力之後(hòu)，對(duì)銀行方面(miàn)的應戰。

“第三方支付機構更善于小額高頻的場景，而ETC是小額低頻的支付模式”。黃大智說，對(duì)于一般人來說，他們并不經(jīng)常接觸ETC，對(duì)ETC的認知也并不明晰。所以對(duì)于支付平台來講，如果錯過(guò)了這(zhè)樣(yàng)一個時間段，可能(néng)就會(huì)完全失去ETC的用戶。

不止于流量

事(shì)實上，支付平台對(duì)于ETC的探索并不是始于今年7月。按照螞蟻金服用車交通事(shì)業部總經(jīng)理林光宇的說法，早在2015年支付寶就對(duì)ETC進(jìn)行了嘗試，但對(duì)比之下，當時的政策情況還(hái)不夠明朗，各個入局者也持觀望态度。随著(zhe)國(guó)家利好(hǎo)政策頻出，ETC的使用將(jiāng)逐步打破省際差異，在全國(guó)聯網、全國(guó)通行的基礎上，推動全國(guó)發(fā)行，這(zhè)也讓支付寶等機構對(duì)于ETC的切入有了更明确的方向(xiàng)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現，微信支付和支付寶對(duì)于ETC方面(miàn)的業務并不局限于用戶申辦。其中，微信支付表示，將(jiāng)通過(guò)不斷完善智慧出行解決方案，适應政策及車主的實際出行需求，打造更高效、便捷的出行體驗。

林光宇也向(xiàng)記者表示，在ETC未來的産業鏈中，支付寶可以被(bèi)賦予不少職能(néng)，除了ETC推廣外，其同時能(néng)夠提供調用高德地圖，推廣汽車産品相關内容，爲大衆用戶提供一站式服務便民體驗。

“支付寶這(zhè)一次參與到其中，就是希望能(néng)夠用互聯網的技術，較好(hǎo)的用戶體驗和互聯網思維去優化和推動ETC在用戶車主的安裝份額。”林光宇說，由于此次政策中提到今年的目标是ETC的安裝率要達到80%以上，在高速公路的使用率要達到90%以上，意味著(zhe)幾乎所有的車輛未來都(dōu)會(huì)安裝這(zhè)種(zhǒng)電子不停車收費的識别系統。這(zhè)會(huì)促進(jìn)高速通道(dào)和城市停車場的智能(néng)化改造，同時也能(néng)夠提升用戶體驗。

而提及未來在ETC産業鏈中扮演的角色，“合作”均是支付方和微信提及的關鍵詞。“支付寶未來依舊會(huì)扮演發(fā)行及服務平台的角色。”林光宇向(xiàng)記者解釋了支付寶作爲第三方支付平台的立場。

“（ETC方面(miàn)）無論是小程序還(hái)是城市服務，基本都(dōu)是平台模式。”7月15日，騰訊方面(miàn)相關人士也對(duì)《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在ETC方面(miàn)的探索基本還(hái)是采取合作模式。

而在當下，新政策打破地域限制也是業界以及大部分觀望用戶關注的焦點。林光宇認爲，全國(guó)各省份對(duì)于ETC車輛的通行費用進(jìn)行統一優惠是非常好(hǎo)的政策引導，可以讓ETC在不同省份無差異發(fā)行、使用，打破以往的區域限制。

另一方面(miàn)，林光宇對(duì)記者表示，ETC行業此前是相對(duì)傳統、垂直的狀态，而随著(zhe)衆多第三方支付機構入局或將(jiāng)給行業注入更多的互聯網基因，加速整個行業的智能(néng)化。

能(néng)否打破固定格局？

随著(zhe)競争白熱化，第三方支付機構在ETC領域的争奪戰也愈演愈烈。

黃大智告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，ETC與第三方支付平台的合作主要有幾種(zhǒng)方式，一是類似微信、支付寶、銀聯雲閃付，具有自身用戶流量優勢，可直接與公路收費公司合作綁定賬戶進(jìn)行支付，或者通過(guò)小程序、生活号、公衆号等給銀行辦理ETC導流；二是支付機構與公路收費公司合作，爲其充值業務提供支付通道(dào)，如蘇甯支付與江蘇高速的合作；三是部分支付機構與銀行合作，爲高速公路收費公司提供後(hòu)台賬戶體系。

眼下格局，仍然是微信支付寶占據較大份額市場，其他中小支付機構依靠B端的合作服務行業。行業性的各個企業，前端主要以C端互聯網公司爲主，依靠流量對(duì)用戶進(jìn)行導流或營銷，中小支付機構與銀行合作服務行業性的後(hòu)端賬戶體系，其他的交通科技公司以硬件和軟件服務切入行業的産業鏈之中。

值得注意的是，進(jìn)軍并且把控ETC領域并不是一件容易事(shì)。對(duì)于銀行和支付平台來說，争奪ETC的戰火將(jiāng)以新的方式繼續燃燒。銀行和支付平台各自有哪些優劣因素，第三方支付平台能(néng)否在全國(guó)範圍内順利切入ETC領域等問題依然值得關注。

對(duì)此，黃大智稱，銀行與地方性的企業合作有天然優勢。“銀行在對(duì)地方經(jīng)濟、貸款方面(miàn)的支持都(dōu)比較大，所以地方性的收費公司會(huì)優先選擇銀行，而不是支付平台”。

國(guó)信證券發(fā)布的研報顯示，相較于電子車牌，全國(guó)性切入ETC領域的難度更大。“ETC在2007年就有了，那個時候就已經(jīng)有銀行開(kāi)始開(kāi)設相關業務。經(jīng)過(guò)這(zhè)十多年的合作，銀行和ETC的結合模式已經(jīng)相對(duì)固定”。

不過(guò)，黃大智也提到，第三方支付機構辦理程序的便捷性可能(néng)會(huì)吸引一大批新用戶。

除此之外，黃大智表示，ETC在第三方支付機構的綁定可以爲每一個用戶構建完整的日常路線模型。無論是智慧公路還(hái)是智慧交通，都(dōu)屬于智慧城市的一部分。一旦支付平台與ETC體系結合，車主的用戶畫像便會(huì)更加完整。第三方支付平台可以通過(guò)大數據分析，爲車主提供動态化的生活服務。

例如，如果一位車主經(jīng)常通過(guò)某一高速公路，支付平台便可知道(dào)他經(jīng)常往返的地點，據此可向(xiàng)車主用戶推送合适的修車店、洗車店、加油站等。第三方支付平台可以通過(guò)ETC支付數據，通過(guò)大數據營銷的方式，掌控到車主用戶的全面(miàn)畫像。

值得注意的是，業界對(duì)于未來ETC和金融機構及第三方支付機構的結合也作出了一定風險提示。

上海漢盛律師事(shì)務所高級合夥人李旻律師對(duì)記者表示，不論是傳統銀行亦或者第三方支付機構與ETC的合作，未來均可能(néng)出現衍生金融産品或者和信用卡綁定的情況，這(zhè)就需要用戶明确判斷相關金融産品的安全系數及信用機制。

另一方面(miàn)，李旻提醒稱，由于ETC和金融機構及第三方支付平台的聯系緊密，随著(zhe)政策的深化和行業升級，相關主管部門也應當在法律方面(miàn)對(duì)于ETC和金融機構結合的過(guò)程中進(jìn)行風險管控和規範，進(jìn)一步推動标準化運營。

（實習生尹蘭靖、任知微對(duì)本文亦有貢獻）